拿下“網絡貨運”牌照,順豐也要和貨拉拉們搶生意了!

猝不及防。

順豐貨拉拉們居然要開始同場競技了。

要知道,雖然都是搞物流配送的,但兩者的主營業務是有一定區別的,簡單點來說就是,一個是快遞界的“老大哥”,一個是貨運界的先行者。

但現在,順豐拿到了一張“網絡貨運”牌照。

所謂網絡貨運,說白了就是通過網絡平臺來實現車與貨的匹配,就像我們常見的打車應用,通過網絡實現人與車的匹配,只不過這里換成了車與貨。

通過網絡貨運平臺,貨主能查找、呼叫車輛進行運貨,即使不是滿車,也能通過“拼裝”的形式找到更加優惠的價格。

而拿到這張“網絡貨運”牌照,對順豐而言,就相當于拿到了一張通往貨運市場的通行證。

拿下“網絡貨運”牌照,順豐也要和貨拉拉們搶生意了!_物流_電商報

值得一提的是, 早在2018年9月,順豐便在北京地區上線了順豐打車業務,提供貨運網約車服務,主打大件快遞、同城貨運和同城配送。

今年10月,繼成為物流行業第一家獲的“導航電子地圖制作”甲級測繪資質的企業之后,順豐還被曝出,其旗下業務順豐運力正在聯合順豐地圖正式推出“貨車導航”,目的是希望實現路徑規劃更準確、路況預警更智能、躲避擁堵更高效等。

總之,順豐之余網絡貨運,并不是在打無準備之戰,未來,作為快遞界的“老大哥”,順豐或許能有機會與貨拉拉們在貨運市場一較高下。

不過,需要注意的是,在網絡貨運市場,已經有多家企業瞄準并進行先行布局。

據筆者不完全統計,當前的同城貨運市場中,有早早布局的貨拉拉和快狗打車,也有由互聯網貨運平臺運滿滿和貨車幫合并后成立的滿幫集團,還有后起之秀滴滴貨運,以及同樣才拿到“網絡貨運”牌照的百世集團、美菜網等新晉玩家。

其中,貨拉拉官網數據顯示,截至2020年9月,貨拉拉業務范圍已覆蓋352座中國大陸城市,平臺月活司機48萬,月活用戶達720萬。

拿下“網絡貨運”牌照,順豐也要和貨拉拉們搶生意了!_物流_電商報

而快狗打車也已擁有360萬名平臺注冊司機,業務范圍已覆蓋6個國家及地區、346個城市的超2000萬用戶。

此外,還有數據顯示,貨拉拉和快狗打車由于起步早,已經占據約80%市場份額。而除了具有先發優勢的貨拉拉和快狗打車,近期,滿幫集團和滴滴貨運也似乎在有意無意地加碼貨運市場。

如滿幫集團,不僅拿到了約17億美元新一輪融資,還完成了對省省回頭車的并購交割,以及省省回頭車與運滿滿品牌的整合升級,并在多個城市上線同城貨運服務。

滴滴也通過內部信公開了新的一輪人事調整,其中一項任命就是將原兩輪車、代駕、跑腿、貨運業務合并為“城市運輸與服務事業群”,由付強擔任城市運輸與服務事業群CEO兼事業群安委會主任,向程維匯報。

而美菜副總裁周家元也表示,獲得網絡貨運牌照對美菜物流業務發展具有重大戰略意義,未來將繼續依托美菜的平臺優勢,進一步整合貨源和車源,加強運營管理能力,通過數字化、信息化與互聯網深度融合,開放物流,實現產業轉型升級。

來自前瞻產業研究院的數據顯示,我國同城貨運量在2014年-2019年之間連年上升,從15.5億噸增長到20.5億噸。同時,2019年中國零擔貨運市場的規模為1.1萬億,2020年將達到1.45萬億。

面對這樣一個規??捎^,但賽道擁擠的市場,順豐能否如其在快遞圈中一樣,順利奪得屬于自己的一片天下,可能還得看它接下來的表現了。

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